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152 PRIX DE REVIENT sun LES CHEMINS DE FER.
PRIX DE REVIENT SUR LES CHEMINS DE FER.
Les prix de revient du tableau A qui précède sont-ils eux-mêmes directement comparables, bien que se rapportant les uns et les autres à des unités de même espèce? Nullement. Et voici pourquoi S'il est un fait incontesté, c'est que les prix de la traction augmentent avec les déclivités du profil, aussi bien sur les chemins de fer que sur les routes ordinaires.
Personne n'ignore que sur les lignes de fer à grand
TABLEAU B. CHARGES BRUTES REMORQUÉES PAR DES MACHINES
à marchandises dont e poids adhérent
RAMPES
Caractéristiques
millim. 4
tonnes
tonnes
368
600
631
487
514 449 396 353 319 289
541
265 243
279 256
224 207
'236
192
'202
179
188
167
175 163
Nous avons montré comment, toutes choses égales d'ailleurs, les prix de revient de la traction varient avec
11
251
12
230
les déclivités du profil, ou plus exactement, avec les
13
12
rampes caractéristiques (i).
14
Nous donnons ci-dessous un tableau B permettant de déterminer la rampe caractéristique d'un groupe quelconque
16
19
196 182 169 158 147 139
'20
131
Annales des mines, janvier-février 1886.
40 tonnes
tonnes
10
nuer d'un petit nombre de millimètres les pentes 011
(*) Voir : Notice sur les prix de revient de la traction, p. 35 et 36, et l'Appendice, p. 53. Annales des ponts et chaussées, septembre 1885.
38 tonnes
normal
de 1.000 tonnes
ométr. brutes
425 375 335 362 274
de lignes, et nous mettons en regard les prix normaux de 1.000 tonnes kilométriques brutes, pour ce qui concerne la traction.
de :
Pria de revient
36 tonnes
trafic des sommes énormes ont été dépensées en tunnels, viaducs, tranchées ou remblais, uniquement pour dimirampes.
153
9
15
17 18
155 147 138
472 416 373 333 304
218
155 145
fr. 2,72 3,00 3,30 3,60 3,91 4,23 4,56 4,89 5,25 5,61 5,98 6,37 6,78 7,19 7,65 8,03 8,46
L'application de ce tableau et du diagramme (fig. 2), qui en est la représentation graphique (page 158 ter), est extrêmement simple. Considérons deux groupes de lignes X et Y, et divisons pour chaque groupe le nombre de tonnes kilométriques des ,trains de marchandises, tant à l'aller qu'au retour, par le nombre de kilomètres de parcours des machines qui les ont remorqués, et nous obtiendrons la charge moyenne des trains de marchandises. Supposons que le poids moyen adhérent des machines locomotives soit de 38 tonnes pour les deux groupes de lignes,
que la charge moyenne des trains soit de