Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
464
ORGANES DE RÉGLAGE ET VOLANTS DES MACHINES
RÉGULATEURS
465
Telle est la valeur y de la 75 force vive du.volânt par
et analogues, avec frein à huile. On trouvera sans doute des dispositions excellentes dans cet ordre d'idées.
cheval dans ce cas ; elle a la même fornie qu'au § 18,
Dans le cas du régulateur dans le volant du § 9, nous avons trouvé pour la puissance du régulateur la formule :
multipliée par la valeur
/QR
1
Q
I
clû (72
Dans ce qui précède on suppose que le poids P des boules est très petit par rapport au poids Q du manchon. Mais il peut arriver que l'on ait recours à un régulateur à ressort dans lequel P est du même ordre de grandeur que Q, et même plus fort, Q se réduisant au poids d'une pièce légère, comme dans le régulateur de Watt.
4F
()
4R
(a)
qui devient ici : F.E
En faisant les mêmes calculs, on trouve :
Dans ce cas les formules (1) et (2) sont les mêmes, mais la formule (3) devient
Q ± 2P Y -= 6 \/).p.E3
[21)
a
+
Il en résulte qu'en faisant les mêmes calculs on arrive à la formule suivante
Y
VXp.E,
P
a
Q
poids du manchon P, poids des contrepoids compression moyenne des ressorts ; course des contrepoids ; et c, course du manchon.
Il résulte de cette formule que plus R est grand par rapport à Q, plus y est petit.
Q + 2P (c) (4 bis)
(Y.
2R (--e)
R
Telle est la formule de la corrélation dans le cas d'un régulateur à ressort, P n'étant pas négligeable par rap-, port à Q. Le frein à l'huile se calcule comme ci-dessus. Il résulte de cette formule que y est d'autant plus petit
que R est plus grand par rapport à Q. En résumé l'emploi de mon régulateur de la
fig.
9
(Pl. VII) réaliserait donc un progrès pour la régulation des machines Corliss êt analogues. Mais ce n'est pas le seul
qui permette d'obtenir ce résultat. On pourrait employer des régulateurs à ressort du genre du régulateur de Tangye
On .voit donc quel grand avantage ont les régulateurs à ressorts ; ils permettent d'employer des volants pluspetits, tout en évitant les perturbations du deuxième genre; il y
a donc un grand intérêt à les adopter dans la pratique, soit pour diminuer les volants des machines actuelles, soit pour permettre d'employer un régulateur avant un écart de vitesse E plus faible que dans la machine Corliss _actuelle. On les munirait d'un frein à huile calculé comme
il est dit ci-dessus. On aurait alors une régularité de marche merveilleuse, supérieure à ce qui a été réalisé jusqu'à présent. J'insiste tout particulièrement sur ce point, qui est fondamental. Il y a lieu de remarquer que