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574 PERTES DE CHARGE DE L'AIR COMPRIMÉ ET DE LA vAp.
DANS LES TUYAUX DE CONDUITE.
Ces chiffres sont évidemment des minima, car le sépa-
rateur n'enlève pas toute l'eau condensée, une partie de celle-ci devant être entrainée avec la vapeur. Ils
PRESSIONS
semblent indiquer toutefois : 1° que la différence entre le chiffre des condensations par heure et par mètre carré
du coefficient de perte de charge K, l'incertitude qui règne sur la valeur réelle de y n'a pas une importance sensible.
quantité y n'influe guère que sur la cinquième décimale de la valeur de K, c'est-à-dire que son influence est bien inférieure à celle des erreurs d'expérience. Dans ces conditions, il n'y a pas d'inconvénients à
adopter pour y un chiffre moyen dont l'exactitude ne soit qu'approchée : les valeurs de K ainsi calculées n'en méritent pas moins de confiance. Dans le calcul des valeurs de K qui figurent dans les tableaux ci-après, nous avons fait y 0,800.
"'"'"
,--
VALEURS DE K .._
par-
moyen- nioyenni nes générale
nt,
.
305.13 203,13 102,1 1
5, 1 03, 1 1
1 1
1102,
1
1
très petit et une variation même assez grande de la
.----........._,............---......, va de d, rapn ri ru_ entrant- VITESSE ruà rentrée à l es tre. dans la à sée cueillie cu in. mité da la à la à l'entrée e le conduite l'entrée de la riellee c h a npar de la conduite Conduite à r"dière conduite trémité sonde Po P DURÉE
'"-
Tant que L n'est pas très grand, ce qui est le cas des expériences de Lambrecht, le produit 0,0004367DL reste
POIDS
EAU
ABSOLUES
7
des tuyaux de 100 ou de 71 millimètres et celui des tuyaux de 47 millimètres n'est pas aussi considérable que les expériences de condensation à l'état statique paraissaient l'indiquer ; 20 que la condensation de la vapeur en mouvement ne doit pas différer beaucoup de celle de la vapeur statique. D'ailleurs au point de vue spécial de la détermination
575
Tableau des observations faites sur la conduite de 100 millimètres.
203.1
1
1
3r6,
1
1
203,3
k.3 30:1.8
2(6,3 11",&1
30)1
Peu
102,3
30:,,8 9.033
kilog.
203.3
109.3
2(L.3 10'2.3
3a'; 203.3 10 ,3 :1
kilog.
kilog.
kilog.
ma.
47,8
41
0,908
40,00
kii°g 3,528 4,308 4,983
40'15"
5,653 5,783 5,718
4,235 4,970 5,378
47'
2453,0
78,7
90
0,842
35,60
5,263 5,273
2,813 3,798 4,583
3695" 2988,0
34,4
41
1,036
47,10
0,00101 ,00102 0,00100 0,00096
3,080 3,893 4,518
10'
2217,0
30,0
56
0,911
.12,15
0,00114 0,00106 0,00114 0,00124
63,0
74
0,698
5,210 5,168 5,088 5,178
5,083
0,8
0,00119
0,00114 0,00113
0,00105
-
1,00108
0,00099 0,00092
,00100
5,073 5,063
4,000 4,435 4,758
42'25" 18.10,0
3,963 3,833 3,813
2,490 2,893 3,340
51'5"
2146,5
32,3
34
0,690
41,75
4,098 4,131 4,058
2,915 3,428 3,740
15'30" 1887,0
48,5
.19
0,673
38,85
0,00103 0,00097 0,00096 9,0011:.; 0,00089
4,015 4,098 4,203
2,218 3,993 3,718
10' 35" 1793,0
33,0
36
0,723
41,65
0,00119 0,00125 0,00121 0,00120
4,010 4,018
1,393 2,013 2,588
.11'
41,7
31
0,692
40,35
1,303 2,100 2,645
38'
1604,0
30,0
10
0,690
50,15
,00105 0,00121 0,00109 ,00101
1,990 2,363 2,823
55'
1651,0
48,0
33
0,486
35,65
0,00166 0,00163 0,00166 0,00169
53'
1667,0
51,0
53
0,508
40,90
0,00115 0,00123 0,00123 0,00131
4,0611
303.8
kilog.
5,508 5,478 5,498
3,233 3,265
3,14 3,280
3075 3,220
2,828 2,885
2883
1,705 2,140
u- ,540
33,10
0,00111 1,00102 0,00104
0,00098
1745,0
,
0,00114 0,00111 0,00111 ,00117
,00125 "1,00127
0,00125
0,00123