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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
l'occasion de le signaler, la charge par essieu ne doit
LOCOMOTIVE
pas dépasser 14 tonnes. On a dû, en conséquence, trans-
de la
Société A.-II.
former cette locomotive avant de la mettre en service, afin de réduire cette charge h 14 tonnes. Cette diminution de charge a eu pour effet de réduire l'adhérence dans des proportions telles que la machine, lorsque des circonstances extérieures (pluie, brouillard, etc.) venaient à diminuer l'adhérence, ne pouvait, lors du démarrage, satisfaire aux conditions imposées aux machines de grande vitesse de la société que j'ai mentionnées au sujet du programme d'établissement des locomotives catégories I, Ta et lb. Tel est l'ensemble des circonstances qui ont conduit à abandonner cette machine. L'intérêt que présentent à l'heure actuelle les machines compound et les essais que la Société A.-H. des chemins de fer de l'État, abandonnant de système Webb, vient d'entreprendre sur le système Mallet (voir p. 300) me paraissent justifier les développements dans lesquels je vais entrer au sujet de cette machine. La locomotive (catégorie II) (Pl. XII, 1. , la) a, comme toutes les machines compound Webb, deux cylindres extérieurs à haute pression et un cylindre intérieur de diamètre plus grand où s'effectue la détente. Elle est
à quatre roues motrices avec essieu porteur à l'avant.
des
chemins de fer DÉSIGNATION DES PIÈCES
Catégorie II, type 1884
(PI. XII, I et 1 a)
/29
Chaudière. 1.,476 1 ,06
Longueur Largeur. Surface
Grille
1.2,56 9.1,018 ,038
Hauteur in- Ç avant. térieure.. . arrière
Longueur in- Ç en haut.
1 ,443
Largeur inté- Ç en haut.
1 ,054 1 ,06
,476
térieure.. . en bas
Foyer
rieure..
.
Épaisseur des tôles.
.
en bas Ciel. Côté
0 ,0127 0 ,O159
perforée Plaque tubulaire partie non perforée..
0 ,00.254
172
Nombre
Diamètre extérieur Longueur entre les plaques tubulaires Foyer Surface de chauffe. Tubes TotalRapport de la surface des tubes à celle du foyer Diamètre moyen t Corps cylindrique. Eitanugteuuerur deol la,aixee
de la chaudière au-dessus des rails.. .
Épaisseur des tôles Pression effective Nombre
Timbre Dôme
Soupapes
d'arrière, placé à la partie postérieure du foyer, reçoit
Cheminée
3 ,073 1'2.2,27 86 ,4 98
,67
7
,997 ,267
0 ,0113
2
0.'079
Diamètre
,352
(Hauteur au-dessus des rails Diamètre intérieur
'
0.,052
94
Ç Nombre
id. id.
Arriere
Tubes
Les deux essieux moteurs ne sont pas accouplés ; l'essieu son mouvement des cylindres intérieurs, tandis que l'autre essieu moteur, qui passe en avant de la boite à feu, est mis en mouvement par le cylindre de détente. La distribution est un type Joy ; les commandes des mécanismes de distribution sont séparées pour les cylindres de haute et basse pression. Les éléments de la machine, telle qu'elle fut mise en service sur les rails de la société A.-H. des chemins de fer de l'État, ont été réunis dans le tableau suivant
de l'Etat
0 ,394
Châssis et roues. Écartement intérieur Épaisseur des tôles Longueur totale Hauteur de la partie supérieure des longerons au-dessus des rails d'axe en axe des essieux moteurs ' Distance. . ( d'entre axe des fusées
Longerons
d'avant..
.
.
S
d'arrière.
.
.
,,,i,,,,.
Ç de l'essieu au milieu Diamètre de la fusée. ' Longueur de la fusée Distance d'entre axe des fusées de l'essieu au milieu. Diamètre . . 1 de la fusée. Longueur de la fusée
1.,272 0 ,022 7 ,56 1 ,25 9 ,515 0 ,978 0 ,197
0 478 0 ,343 .
.
1 468 0 465
0 ,178 0 ,M9