.NDI1Ng.MjIwMDE2

[schéma] Tambour de queue qui est conduit [illisible] s’arrête avec celui-ci . Au moment où le train arrive en B , il faut le séparer du câble tête. On y parvient par une disposition dont le croquis suivant donne l’idée. CROQUIS EN MARGE Le wagon de tête w porte deux saillies A, B – A fournit le point d’appui d’un levier cod dont la longue branche OD s’appuie sur un autre levier EW . Celui-ci est articulé en w sur la saillie B – BwE constitue une sorte de crochet dans lequel est passé le premier chaînon de la chaîne p, et pour l'empêcher de s’ouvrir on maintient le levier CD par un fort renfort R ; Lorsque arrive le moment de détacher le train la petite branche oc du levier bute contre un obstacle fixe placé à hauteur convenable dans la galerie . Alors le renfort cède OD s’écarte et laisse toucher Ew , la chaîne est immédiatement détachée . Le seul inconvénient sérieux de cet appareil est le danger pour le conducteur , s’il ne saute pas à temps hors du train , de venir se heurter contre le butoir fixe qui obstrue la galerie ? C’est par une manœuvre analogue qu’on détache la corde queue ; seulement c’est le conducteur lui-même qui agit sur le bras oc rendu à cet effet beaucoup plus long . Le train, séparé de sa corde tête, se dirige lui-même vers le puits. A la descente on rattache la corde tête au même endroit et le train descend de lui-même le plan incliné retenu par le frein que manœuvre la machiniste. Revenu à la bifurcation A on retrouve la corde queue qui emmène le train vers le charbon. Chaque train est composé de 40 wagons.