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CIRCULAIRES.
Les fonctionnaires du contrôle commercial seront de droit, dans chaque service, ceux qui sont indiqués à l'article arrêté.
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de cet
Les résultats de cetle étude ont été soumis au comité de l'exploitation technique des chemins de fer. Le comité a constaté que les primes
n'y a donc pas lieu de les désigner nommément. Au
contraire, il convient de choisir les conducteurs ou agents qui,
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CIRCULAIRES.
Irôle des voies ferrées des quais des ports maritimes ou fluviaux.
de temps gagné ou de
régularité démarche et les primes d'économie de combustible;
seconderont, dans chaque port, l'ingé-
qui ont été instituées à la fois pour éviter le gaspillage de la
nieur ordinaire chargé du contrôle technique. MM. les ingénieurs
houille et assurer la régularité du service, qui est une des princi-
en chef auront à m'adressef des propositions pour la désignation
pales garanties de la sécurité, comportent en elles-mêmes et sous
de ces agents, qui devront être en nombre aussi restreint que possible.
pondérateur est de nature à èontre-balahcer, dans une certaine
aux termes de l'article
5,
forme de retenues, en cas de faute, des correctifs dont l'effet
Il est bien entendu, d'ailleurs, que ces derniers devront figuier
mesure, les intérêts divers qu'elles mettent en éveil dans l'esprit
dans les propositions, non pas sous leur nom, mais seulement
des mécaniciens. Il a donc pensé que ces différents systèmes dé
sous l'indication du service dont ils sont titulaires, de telle sorte
primes ne devaient pas actuellement donner lieu à intervention
qu'il n'y ait pas lieu, dans l'avenir, de procéder aune nouvelle
de l'Administration supérieure et qu'ils pouvaient êt re maintenus
investiture chaque fois que L'un d'eux viendra à être remplacé.
moyennant l'adoption d'appareils permettant de contrôler prati-
J'adresse ampliation de la présente circulaire à MM. les ingénieurs en chef.
quement la vitesse des trains à tout instant, et de déceler les abus qui peuvent se commettre, notamment à la descente des pentes. Abordant ainsi la question des enregistreurs de comité l'a appréciée de la manière suivante :
Recevez, etc. Le Ministre des travaux publics.
vitesse,
le
Sur les faibles déclivités, il n'est pas pratiquement possible
Pour le ministre et par autorisation:
d'atteindre des vitesses excessives, à moins d'augmenter consiLe Directeur du personnel et de la comptabilité, RABEL.
dérablement la consommation du combustible et, sur les pentes très rapides, la conscience du danger et la crainte de ne pouvoir maîtriser leur vitesse empêchent généralement les mécaniciens de commettre des imprudences. Il ne peut donc exister de danger véritable que sur les déclivités moyennes, telles que celles de
CHEMINS DE FER. — PRIMES DES MÉCANICIENS. — ENREGISTREURS "> à DE
VITESSE.
13 millimètres; or il est aisé de s'en affranchir par la consta-
tation matérielle et continue des vitesses au moyen d'appareils
A MM. les Administrateurs de la Compagnie d chemin de. fer
il
enregistreurs établis sur les machines et par une sévère des fautes ainsi mises en évidence. Les objections formulées
Paris, le
28
mai
1891.
contre
l'emploi
de
répression
ces appareils
absence de type complètement satisfaisant d'enregistreur continu, élévation du prix d'achat des appareils, travail et dépenses
Messieurs, par une circulaire ministérielle en date du 2 décembre
1895
(*), les services de contrôle ont été invités à provo-
quer les observations des compagnies et à fournir un rapport sur
considérables pour le dépouillement des diagrammes) ne sont pas
péremptoires.
Car,
d'une part,
les
nombreux
appareils
employés déjà soit en France, soit à l'étranger, semblent suscep-
la question des primes des mécaniciens, envisagée dans son
tibles d'une application courante et ont beaucoup baissé de prix
ensemble au point de vue de la sécurité de l'exploitation, ainsi
depuis l'origine ; d'autre part,
<[ue sur la question de généralisation de l'emploi, sur les locomo-
dépouillement des diagrammes en se bornant à des vérifications
tives, des appareils enregistreurs de vitesse.
il serait facile de simplifier le
par épreuves qui n'en tiendraient pas moins en éveil la vigilance des mécaniciens, d'autantplus qu'une constatation serait toujours
(*) Volume de
1895,
p.
525.
aisée à faire lorsque le degré de vitesse d'un train serait mis en cause. Les compagnies ont, d'ailleurs, répondu à ces diverses DÉCRETS,
1897.
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