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INFLUENCE DES PROGIIÈSDES LOCOMOTIVES

de la double boite à feu. Chaque couple de cylindres a une prise de vapeur et un échappement distincts. Les foyers et les tubes formant deux systèmes indépendants, il y a deux portes de chargement placées laté-

ralement et du même côté. La plate-forme des machines ordinaires est remplacée par deux galeries latérales affectées, l'une spécialement au mécanicien, l'autre au chauffeur, et auxquelles on a pu donner une largeur suffisante, en adoptant la forme elliptique pour les deux corps de chaudière. Une partie du bois est approvisionnée, à portée du chauffeur, sur la galerie qui lui est réservée. Il y a un tender spécial de petites dimensions, et porté par quatre roues dont l'adhérence n'est pas utilisée. Poids de la machine. 56',o5 Longueur du corps cylindrique 3-,26 (dans chaque chaudière). vertical. im,24 Diamètre id. . ' ( horizontal. 1,"'04 Nombre des tubes 170 Id. Surface de chauffe. uonoo Pistons (quatre). . (Diamètre. 0m,ito6 Course.. o,,05 Diamètre des roues C,o6 Écart. des essieux parallèles 9.'0. J. Longueur totale de la machine 12',2à

4° l'indobma.

Je dois à l'obligeance de MM. Pastor et Hemminger, directeur et secrétaire de la société Cockerill , la communication des dessins complets de cette remarquable machine, dont les détails méritent une étude attentive. On trouvera du reste dans l'explication placée à la fin du volume, les éclaircissements nécessaires à l'hitelligence des planches VII , VIII et IX. Cette machine (Pl. VII, fig. 4) ne diffère de certains types connus que par ses grandes dimensions et ses formes ramassées. Le constructeur s'est attaché à obtenir, surtout par l'accroissement des dimensions transversales

sue LE TRACE DES CHEMINS DE FER.

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de la chaudière et l'addition d'un bouilleur longitudinal dans le foyer, la surface de chauffe nécessaire; et il a cru pouvoir compter uniquement sur la petitesse

relative de la longueur, et par suite sur l'écartement modéré des essieux extrêmes, pour assurer la liberté du mouvement dans les courbes. La Vindobona est donc simplement une machine à chaudière elliptique, à double

foyer, à essieux parallèles et accouplés dès lors à la manière ordinaire, à roues motrices placées à l'arrière et au delà de la botte à feu, et à cylindres extérieurs. Dans son état primitif elle n'avait que six roues, et ne remplissait pas la condition relative au maximum de charge des roues; la limite était notablement dépassée

pour les roues antérieures. Le constructeur dut, en conséquence, intercaler un quatrième essieu entre les deux premiers. Tout l'approvisionnement est porté par un tender à six roues, dont l'adhérence n' est pas utilisée. Poids de la machine.. . 47%26, ainsi répartis Longueur du corps cylindrique Nombre des tubes Surface de chauffe Pistons

Roues antérieures. . Les deux paires in-

11%536

termédiaires...

28`,5o/i.

Roues motrices. .

Diamètre 1 Course. . .

Diamètre des roues . Écartement des essieux extrêmes.

7`,221.1

5',26 288

174.",00 o',/12o

o',578

e,948 àrn,5o

Épreuves. t° Épreuves absolues.

Les épreuves d'admissibilité ont dû porter d'abord sur les points qui intéressent directement la sécurité. Ainsi la souplesse des machines dans les courbes, leur stabilité dans les limites de vitesse indiquées , l'efficacité des moyens d'arrêt sur les pentes, étaient au premier rang. Aucune tolérance ne pouvait être admise à cet égard. TOME I, 1852.

a6

Épreuves absolues.