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REVUE DES ACCIDENTS D 'APPAREILS A VAPEUR ■
FIG.
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34. — Vue du tuyau rompu.
35. — Détail de la déchirure.
REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR
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chef mécanicien, un échappement de bulles sur plusieurs centimètres de largeur, « révélant une porosité du métal ». Le tuyau fut démonté à l'escale et envoyé à un atelier qui brasa un placard sur la partie malade ; après quoi l'on effectua, au dire du chef mécanicien, une épreuve hydraulique à 15 kg qui n'amena aucune fuite. C'est au voisinage immédiat de cette réparation de fortune que, en cours de route, le tuyau s'ouvrit sur 30 cm de longueur, avec bâillement de 10 cm [fig. 34 et 35). L'examen de la pièce rompue a montré que c'était sur une fissure qu'on avait brasé le placard. La déchirure qui avait causé l'accident était parallèle à cette fissure et n'en était éloignée que de quelques centimètres. Le métal, après décapage, a montré des traces de gerçures dirigées suivant les génératrices. Il paraît que, lors du premier examen fait à bord après l'accident, le milieu de la déchirure était de teinte foncée, indice qu'il y avait eu sur ce point une cassure préexistante. Voici encore un grave accident causé par la rupture d'un tuyau en cuivre électrolytique (15 octobre 1901). Ce tuyau faisait partie d'une canalisation installée en 1896, c'est-à-dire datant de l'époque où la fabrication du cuivre électrolytique avait donné lieu à divers mécomptes dans l'emploi de ce métal aux tuyauteries de vapeur. Toutefois il s'agit d'une canalisation de petit diamètre et l'accident peut être rapporté à un ensemble de circonstances diverses. Le navire sur lequel cet accident s'est produit est un paquebot quise trouvait mouillé sur rade, en Extrême-Orient. La conduite dont un tuyau s'est rompu est celle qui amène la vapeur au servo-moteur du gouvernail. Greffée sur le collecteur général de la chaufferie, où la pression est de 9 kg, elle monte sur le pont supérieur, court sur ce pont, puis pénètre dans le kiosque du gouvernail. Là, une première