Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS 374 évaluant, pour chaque mois et pour chaque section, le rapport des consommations (par tonne kilométrique) des différentes séries à l'une d'elles prise pour étalon, la série 1300 par exemple, et en faisant la moyenne des rapports ainsi obtenus, au lieu de faire la moyenne des consommations elles-mêmes. Mais on serait encore exposé à de graves erreurs provenant des différences considérables dans le travail total effectué chaque mois par les divers groupes de machines. Si l'on compare une série de locomotives à une autre ayant beaucoup moins travaillé, c'est-à-dire ayant une consommation totale de charbon bien plus faible, il est évident que la première sera grandement avantagée ; par exemple, en nous reportant au tableau précédent, relatif à la 2 e section, on trouve qu'au mois .de janvier les machines 700 et 710 ont réalisé une économie considérable (près de 30 p. 100) de charbon par tonne kilométrique par rapport aux compound 1300 ; mais cela tient uniquement à ce que les locomotives de cotte dernière série ont très peu travaillé, puisqu'elles n'ont consommé au total que 29 tonnes de charbon dans le mois, contre 495 tonnes pour les 700 et 2.185 tonnes pour les 710. Pour obtenir une comparaison aussi dégagée que possible de cette cause d'erreur, M. Vaughan a employé la méthode suivante : il prend pour terme de comparaison, dans chaque mois et sur chaque section, la série de machines qui a consommé au total le plus de charbon, etil calcule, pour chacune des autres séries, ce qu'aurait été leur consommation totale, si elles avaient réalisé la môme consommation par tonne kilométrique que la machine étalon : on peut alors additionner, pour chaque série, les consommations totales réelles et les consommations calculées, et établir le rapport entre ces deux chiffres. La comparaison de ces rapports à l'un d'eux, ramené à 100, donne des coefficients permettant de se faire une idée de
3/5
MATÉRIEL ET TRACTION
l'économie réalisée par les différentes machines dans l'ensemble du service. Sans discuter la valeur de cette méthode originale, il est certain que les inconvénients des moyennes, signalés plus haut, sont en partie éliminés par ce mode d'opération, puisque les cas où les machines ont peu travaillé ne modifient guère le rapport final. Prenons, par exemple, les résultats suivants : CONSOMMATION TOTALE
DE
CONSOMMATION
CHARBON
PAR
TONNE
(en tonnes)
MOIS
1200 Mai
617
Juillet
100
72 ,5
KILOMÉTRIQUE
{en. grammes)
1600
1621
' 1200
722 545 91
454 816
37 ,3 32,6 40,4
1
1600
1621
35,7 36,6 43,5
41,9 40,4
Ils s'interprètent de la façon suivante : 1200
1600
.
1621
MOIS
total réel
total calculé
total réel
total réel
total calculé
total calculé
!
Mai .
617
Juin
617
72,5 72,5 100
ioo
X.|^ X
= 590
^= 81,5
3
xg = ,oo
722
70-")
545
545
- X#f~
91 S
_____ 789,5
'OTAL .
Sjpèrt -ï*__. r. k calculé
771.5 1.358 780 >5 ^ = 102
d
^'.Bcient 'éconoPar rapport
me «»* 1200.
100
,0
454 454
X
g = 396
810
816
1.352 1.270
1.212
43 ,0
§1 =100,5 100X^ = 98
85
!__ L T2l2 = 1(b ,00x
7of5 =
10
En interprétant de cette manière le tableau donné plus
tàl V P
t ^ Vision », on obtient les chiffre Rivants (septembre 1905 à janvier 1900 inclusivement) •
^