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FREIN A EMBRAYAGE ÉLECTRIQUE DE M. ACHAliD
ET FREIN PNEUMATIQUE DE M. SMITH.
EXPÉRIENCES DU 28 DÉCEMBRE 1877.
TEMPS NÉCESSAIRE POUR PRODUIRE UNE DÉPRESSION DE 20 CENTIMÉT. DE MERCURE.
TEMPS AU BOUT DUQUEL L'AIGUILLE SE MET EN MARCHE.
-
Le signal est donné par
Le frein est fait clic signal
le mécanicien.
est donné électriquement du 6. véhicule.
cula
de
queue,
de
12° véhicule.
tète.
secondes. seconde, seconde, A o A
secondes. O
véhicule.
O
secondes. secondes. <2.
0
o
1
4
0,6
Retard par rapport au .
,
t).
1,4
5
4 1
6 3
12
34
O
0 o
3
0,4
- 0,2
6 3
3
0
1
Total
fourgon de tète. .
O
1
3
0
queue 12° véhicule.
cule.
Fourgon de tète.
6e véhicule.
ir véhi-
4
1
tète.
cule.
O
.
Fourgon de queue,
est donné électriquement du 6e véhicule.
Fourgon de
Fourgon
7° véhi-
Fourgon Fourgon 7° véhi-
tète.
Moyenne
Le frein est fait elle signal
Le signal est donné par
de
Orry-la-Ville. Chantilly.
de Creil à Paris.
de Creil à Paris.
Fourgon
.
TRAIN 118
de Paris à Creil.
de Paris à Creil.
le mécanicien.
Saint-Denis Pierrefitte. . Gonesse Goussainville. Louvres Luzarehes .
TRAIN 119
TRAIN 11.8
TRAIN 119
467
1,7
4,25
1,7
4,23
secondes secondes. secondes
Saint-Denis Pierrefitte
II
6,5 6,5 6,0
Gonesse
Goussainville Louvres Luzarches Orry-la-Ville, Chantilly . .
7,0
6,5 6,5 6,0
Total. . Moyenne.
.
.
.
.
.
Retard par rapport au fourgon de tête.
.
.
.
45,0 6,4
5,5 7,0 7,5 6,5 7,5
8,5 7,0
8,5 8,0 8,0 7,5
'1,5
8,0 6,5 56.0 7.0
0,6
47,5 7,9 ,
1,8 ,
12e v éhicule .
secondes secondes secondes. 6
»
Fourgon de queue
5,5 4,0 2,5 6
30,0 5,0
7,5 7,0 6,5 6,5
9,0 8,0 8,5 8,0 8,0
8,0 8,5 7,0
9,0 8,5 8,0
51,0 7,3
57.0 8,4
2,3
3.4
Dans ces expériences, le train portait deux conduites de 35 millimètres de diamètre et les sacs étaient branchés, les uns
sur l'une des conduites, les autres sur l'autre. Dans
les suivantes, ainsi que nous l'avons déjà dit, on avait tourné les voitures de manière à avoir tous les sacs branchés sur la même conduite ; l'autre conduite était bouchée à l'aller (train 119) et libre au retour (train 118).