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FREIN A EMBRAYAGE ÉLECTRIQUE DE M. ACII ,R D
434
VITESSE
INCLINAISON
CHEMIN
'mirs
au
de la voie.
Parcouru
mis
moment ...---._..---....------ jusqu'à l'arrêt du
ARRÊTS.
,
i
oDSERVATIONS.
. .'
serrage.
Pentes.
Rampes. complet. parcourir.
hilom.
millim.
millim. 2,6
ET FREIN PNEUMATIQUE DE M. SMITH.
AIIIIETS.
VITESSE
INCLINAISON
CHEMIN
au muaient
TEMPS
de la voie.
Parcouru
mis
du serrage.
_....,...__...
jasqll'a l'arrêt
455
OBSEIIVATIONS.
à le
Pentes. Rampes. complet. parcourir.
_
37
0
-10
o
o
45
o
1
78 89 113 130
60 85
1
71
1
»
218 420 310
35
Pierrefitte Gonesse Goussainville . . . Louvres '
' Survilliers Orry-la-Ville..
.
.
Chantilly.
mètres. secondes.
71,
o
1
14 14
Rails secs pendant toute
la durée de l'essai.
17 19
Saint-Denis
lilloin. 65
Pierrefite. .
46
Gonesse
42
millian. 0
23 37
30
-0
millin,
tnètrei. secondes.
0
'227
12
2,6
117
16
0
101
15
Frein fait par le commu-
tateur de la machine.
Freill fait par le commu-
tateur du fourgon de
tété. j Frein fait par le commu-
tateur de la machine. Idem.
30
Couvres
EXPÉRIENCE DU 27 OCTOBRE t 877.
e
1
65
12
Le disque à distance étant à l'arrêt a déclenché le commutateur de la machine et Frein fait par le commu-
pfraelinsuite appliqué le
véhicules, dont six munis du frein ; machine comme ci-dessus. Les six voitures à frein Train
119,
formé de
12
sont partagées en deux groupes de trois, l'un en tête, l'autre en queue, mis en action simultanément par une
1
211
19
Orry-la-Ville
65 84
1
405
34
Disque de Chantilly
82
5
450'
Survilliers . .
..
tateur de la machine. Idem.
Frein déclenché par le t disque à l'arrêt.
!
FYein fait par le commu-
Chantilly
tateur du fourgon de
7,
queue. Rails gras pendant toute la durée de l'essai.
seule manoeuvre. Poids total, environ Poids enrayé Fraction enrayée
.
155.200 80.700 0,61
1
Ces exemples ont été choisis sur un grand nombre, de manière à montrer les effets obtenus en agissant, soit sur la presque totalité, soit sur la moitié environ du train, et dans des circonstances atmosphériques très différentes. Comme cas extrêmes, on remarquera que clans les circonstances les plus favorables, c'est-à-dire avec le train presque entièrement enrayé, avec le rail bien sec, une vitesse de 76 kilomètres à l'heure, sur une pente de 5 millimètres d'abord et de 2-"',6 à la fin, a pu être annihilée dans un parcours de 255 mètres et dans l'espace de 18 secondes.
Le train n'étant qu'à peu près à moitié enrayé, mais là rail bien sec, une vitesse de 85 kilomètres, sur une pente de i
millimètre, a exigé
42o
mètres et 57 secondes.
Le rail étant gras, nous trouvons que, sans employer de sable, on a pu, avec le train presque entièrement enrayé, détruire une vitesse de 67 kilomètres, sur une pente de