Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
EXPÉRIENCE SUR LA LOCOMOTIVE A QUATRE CYLINDRES.
144
APPLICATION DU SYSTÈME REHGNIOT, ETC.
145
Principales conditions d'établissement des locomotives ù marchandises du chemin de fer du Nord. PETITES
MOYENNES
GROSSES
FORTES
A QUATRE
machines.
Creuzot.
Engerth.
rampes.
cyiindres.
NOTE
3 essieux couplés.
3 essieux couplés.
4 essieux couplés.
4 essieux couplés.
6 essieux couplés,
SUR L'APPLICATION DU SYSTEME BEUGNIOT A UNE LOCOMOTIVE
,400 ,020
,440 ,350
1m,475 1 ,775
1. ,850
1. ,655
1' ,327
1. ,310
,300 I ,500 235 ,045 0 ,055 0 ,0022
1
,210
1
I
,278
1
0".1,479.
0mo,3827
CONDITIONS D'ÉTABLISSEMENT.
,9 $0
(Longueur.
Grille.. . .Largeur.
0
,034
1
,277 ,130
0
,950
f Surface.
Hauteur du ciel du foyer au- â l'avant. . l'arrière. dessus de la grille.. Diamétre intérieur de la chaudière
.
.
3. ,800 o
Dil:i'lnugnueetiu'er exterieur
Epaisseur.
0
,050 ,002
Section de passage de la fumée dansles tubes 0'9,2076 5
(Foyer. Surface del Tubes.
68
,50 ,60
DC CHEMIN DE FER DU NORD. 1
0.1,43 ,660 ,320 ,500
1
230
125
-Nombre
Tub"
I
1Y" ;243
,050 0 ,002 0.'7,4152 0
9 117
,O7
10
.53
186
,75 ,23
126
,60
196
98
»
chauffe. 21Seelleur. !Total
74
,10
701
Tension de la vapeur Om ,380 0 ,610
Cylindres.. C)..olau'r'sée'res pistons I
1 ,250 Diamètre des roues motrices. 5 800k Contenance (le la soute à eau. 1 500 Approvisionnement de combustible. ( Machine pleine comme. départ 22.000 ITender plein comme au départ. 10.100 20 900 ',Machine vide Poids' 8 500 Tender vide 8 600 Répartition y. essieu (avant) . 2e essieu 7.300 du poids ,c essieu sur les rails 7 000
avec approvision- .4 . essieu nements (6* essieu e essieu complets.
7.900 8 200 22 900
Poids sous les roues matrices. Diamètre des roues motrices . Circonférence des roues motrices.. Rapport de la vitesse de la roue à la vitesse des pistons Traction théorique par atmosphère effective Traction calculée avec coefficient de 0,63 de la pression effective (a). Rapport dela traction calculée au poids fournissant l'adhérence .
Traction calculée par de grille. mètre quarré. . ...1de chauffe Poids de la machine, etc., par mètre quarré de ch a u (Te
Nombre de wagons à 19 tonnes, remorqués sur rampes de 5 millimètres (a) Ce coefficient n'a rien d'absolu.
1.,258
3 ,952 3
,24 723k
0- ,160 ,680
0
.425 7.000k 1.500 1
32.800 17.800 28.800 9.000 12.600
'2.600 7.600 9.100 8,700
33.900
el
10
,os
144 22 176
,76 ,00 ,02
060 ,450
404
3. ,000 0 0
0m,,4988
Io ,00 189 22
221
9at
,00 ,00 ,00
sous de 5oo mètres de rayon. Toutefois, le jeu donné aux essieux clans les boîtes à graisse leur permet de passer dans
90
0'. ,480 0
,480
0
,255 8.300k
1
,065
0005
1
5.500'
,440
2.0" 62.500
45.000
59.700
45.770
33.5110
44.500
10.100 9.200 9.900 11.100 10.900 11.600
11.000 11.200 11.200 11.600
9.20 9 100 9.200 10.700
45.000 41.100 37.200
10.700 59.700 34.600 49.500
la double courbe de 125 mètres de la station de Saint-
i.,065
,75 1.048k
2 ,H
3
,48 1 072k
1,00
5.574k 0,124 0,036 0,150 2,127 30,5
8.5000 0.144 0,157 0,175 2,580
6.105k
0,123
0,010
0,152
3.204
2.540 32,2
3.171 31,4
5261'
400k
20
30
319k
Les résultats généraux de l'essai, consignés dans le compte. rendu du G octobre, ont donné l'idée d'essayer de faire faire à l'une de ces machines l'ensemble du service des usines de Chauny et Saint-Gobain dans lequel on rencontre des courbes de 8o mètres de rayon, en lui adaptant le sytème d'articulation E. Beugniot, déjà expérimenté avec succès sur les lignes du Nord, de la Méditerranée, du Lombard-Vénitien, du Central suisse, de Giovi et des Apennins. Les avantages de ce système, déjà consacré par une expérience de plusieurs années, ont été exposés de la manière suivante par M. Couche, dans un rapport adressé le 17 fé-
107e0
1.,065 3 ,346
4.070k
Gobain.
i
3 ,952 1.255k
L'essai fait le 2 octobre dernier (1, sur le chemin de la compagnie des glaces de Saint-Gobain, de l'une de ces machines, a prouvé qu'elle pouvait passer sans embarras dans
8.000° 2.200
1"',258
3
les courbes cle 15o mètres.
O. ,410
2 000
40.300
Les locomotives à quatre cylindres et à six essieux couplés par groupes de trois de M. J. Petiet, n'ont pas été construites pour circuler, en service normal, dans des courbes au-des-
,040 ,0015
om ,500 0 ,660
2.820k
38k
356 ttm ,000 0 ,040 0 ,0015
Par M. BEUGNIOT, ingénieur des établissements de MM. Kchlin à Mulhouse.
,800
1
2,,62
0.,425
4 077
1
5 ,346
1 652'
38,9
254'
2700
35
45
i
(*) Voir ci-dessus, page 137. Tomr, V, x861j.
In