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SOUS LE CHEMIN DE FER DE SCEAUX DANS PARIS. 127
126 CONSOLIDATION DES CARRIÈRES SOUTERRAINES
direction, de février 1892 à mai 1893, avec le concours de M. l'ingénieur des mines Humbert et d'une partie du personnel de l'Inspection générale des carrières de la
Seine. Ces travaux, d'une nature toute spéciale, présentent, en effet, sous le rapport de leur tracé et de leur exécution, certaines particularités dont la connaissance peut intéresser les ingénieurs. Il convient d'inDescription générale de la ligne. diquer d'abord le mode de construction de la nouvelle ligne, qui est souterraine sur presque toute sa longueur, comme on vient de le mentionner. Deux piédroits en maçonnerie, dont la distance est de 9 mètres en voie courante et de 16 à 17 mètres dans les deux stations, supportent une voûte en maçonnerie dont l'extrados,
couvert par une chape en asphalte, est à une
faible
A la gare du Luxembourg, la voûte fortement surbaissée, a 16m,80 d'ouverture, et l'épaisseur des piédroits a été portée à 3 mètres. Là d'ailleurs le terrain n'est pas miné. La ligne monte graduellement de cette gare à la gare
Denfert (ancienne gare de Sceaux) de
3
les déclivités sont
à 4 millimètres à la traversée des stations, de
16 millimètres en voie courante, et de
21
millimètres, à
partir de la place Denfert pour se raccorder avec ,
l'ancienne ligne. Développement des carrières souterraines.
parcours, les carrières souterraines de pierre à bâtir ouvertes dans le calcaire grossier occupent trois régions
distinctes, séparées par deux grands massifs intacts. Leur développement, dans l'axe du chemin de fer, est le
distance du sol. Des tabliers métalliques remplacent la voûte sur les points seulement où la hauteur était insuf-
suivant
fisante.
Da no 64 (petite cour de l'École nationale supérieure des mines) au n° 74, au delà de la rue Herscbell
La hauteur libre est de
6
mètres sous clef dans les
parties voûtées. Le radier en maçonnerie, prévu au plan primitif a été supprimé, en raison de la compacité du terrain, sauf sur
un parcours de
300
mètres environ à la traversée de
bancs argileux imprégnés d'eau. Un petit aqueduc central
recueille les eaux d'infiltration et les déverse dans des puits absorbants descendant jusqu'au niveau de la nappe d'eau de la Seine. En voie courante, les piédroits ont 1°1,40 d'épaisseur ils s'élargissent par le bas, jusqu'à 1111,56, et reposent sur une assise de 0',70 d'épaisseur, qui forme un empatement de 0'1,44 vers l'intérieur du tunnel, de sorte que la largeur de leur base atteint exactement 2 mètres. La voûte a Orn,65 à la clef. Le tout est en meulière brute avec mortier de ciment de Portland.
Dans ce
F. SECTION.
20 SECTION.
Boulevard Saint-Michel. 234 mètres
Terreplein de l'Observatoire.
Du no 32 au n° 43 de l'avenue de l'Observatoire 3° SECTION.
131
a) Rue Denfert.
De l'Hospice des enfants assistés à la place Denfert
306
b) Place et square Denfert, De la place Denfert (tète du tunnel) jusqu'à l'ancienne gare au droit de l'avenue Montsouris no 4
205
Longueur consolidée dans l'axe des voies ferrées
876 mètres.
A la longueur ci-dessus il convient d'ajouter, dans la des consolidations exécutées sur ,
première section
43 mètres de longueur, non dans l'axe, mais sur le côté de la ligne, du n° 77 au n°
83
du boulevard Saint-
Michel.
De plus, dans la troisième section, un second étage