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PRIX DE REVIENT DES TRANSPORTS
DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS.
On voit que pour l'exercice 1884, la dépense par 1.000
unités de trafic a été de 29,55, tandis que cette dépense ne s'est élevée qu'à 28,39 pour l'exercice 1883. La dépense a donc augmenté de 29,55 28,39= l,16, augmentation qui correspond à
1,16 ou
28,39
4,1 p, 100.
Cependant, en 1884, les recettes kilométriques ont penses sur toutes leurs lignes comment ces efforts se traduisent-ils par une augmentation du prix de revient de l'unité de trafic dépassant 4 p. 100?
La formule P
En 1884, la fréquentation moyenne s'abaisse à 712 milliers d'unités
et en remplaçant F par cette nouvelle valeur, nous trouvons, pour le prix de revient normal de l'exercice 1884,
P6f.125f 712 C'est bien à
21f,50
30,10.
30',10
que s'est élevé en 1882-1883 le prix de revient de
baissé dans une forte proportion, et il est certain que les six grandes Compagnies ont cherché à réduire les dé.
6. 12 5r
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21,50 donne l'explication
1.000 unités de trafic sur un groupe quelconque de lignes ayant pour fréquentation moyenne 712 milliers d'unités de trafic.
Or, nous venons de voir que ce même prix de revient
- orrespondant à F = '712 s'est abaissé en 1884 à
29,55.
de cette anomalie apparente ; elle fournit le véritable
La différence 3040 29',55 est de Of,55, et cette différence correspond à une économie en faveur de Vexer-
terme de comparaison dans lequel la
eice 1884, de
fréquentation
moyenne joue un rôle prépondérant. En 1883, la fréquentation moyenne pour les six grands réseaux était de
en remplaçant F par cette valeur (894), nous trouvons de
trafic en 1883 6.125f 894
1,82
100.
On peut donc estimer l'économie réelle dans les dépenses à
894 milliers d'unités de trafic;
pour le prix de revient normal P de 1.000 unités
30,10
21',50 = 28f,35,
1,82 + 0,14 = 1,96 ou 2 p. 100
en faveur de l'exercice 1884 par rapport à l'exercice 1883; ce coefficient proportionnel de 2 p. 100 correspond pour
l'ensemble des six réseaux à une économie de plus de dix millions de francs. Ainsi la formule
c'est-à-dire à peu près exactement le prix de revient réel,
P= 6.125r + 2150
lequel a été de 28e,39.
Ce dernier prix offre un léger excédent de Of,04 ou 0,14 p. 100.
démontre que les efforts des compagnies n'ont pas été Stériles; elle fait ressortir une économie de 2 p. 100 au lieu d'une augmentation de 4,1 p. 100. Tome XII. 1887.
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