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AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES.
APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE
Ces machines ont été affectées, non aux trains express,
mais par suite des nécessités du service à des trains omnibus, ayant de fréquents arrêts et, par suite, n'atteignant que sur la moitié environ de leur parcours des vitesses élevées. Les résultats moyens de consommation, pour six mois, ont été les suivants CONSOMMATION
TONNAGE
moyen.
1
Machine 2063 2070. '2072. 2073.
Moyenne Machine modifiée 2071
93 93 93 93
par kilomètre par tonne de train. kilométrique. 6,1
6,4 6,3
64,7 67,8 70,6 67,0
6,3 5,4
67,5 57,2
6,3
La machine modifiée présente un bénéfice de 12 à13 p. 100 sur la moyenne générale, et de 10 p. 100 sur la machine la plus économique de toute la série. Si on observe que les dépenses relatives à l'allumage, aux démarrages multipliés, au service des freins, à la
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réside dans la force de l'habitude, bien plutôt que dans des difficultés d'ordre pratique, on arriverait du même
coup à constituer un appareil d'amortissement d'une grande efficacité.
La partie saillante serait formée par une sorte de réseau métallique, substitué à la traverse actuelle, et calculé pour présenter à l'écrasement une résistance élevée, mais moindre que celle du châssis de la locomotive. On aurait ainsi, en cas de collision, une sauvegarde précieuse pour le personnel et pour la machine elle-même.
CHAPITRE III. RÉSISTANCE DES TRAINS DE VOYAGEURS. PUISSANCE DES MACHINES A VOYAGEURS.
Le mode d'analyse que nous avons adopté réduit à une
grande simplicité l'étude de la résistance des trains de voyageurs, tels qu'ils ont été définis au premier chapitre de cette étude.
de l'économie à réaliser par l'adoption de formes plus
Composition type des trains de voyageurs: Un train quelconque est formé d'un certain nombre d'unités, qu'on peut considérer comme identiques sous le rapport du poids et des formes, ajoutées au train élémentaire dont la loi de résistance est maintenant connue. Pour le train remorqué comme pour le train élémentaire, la résistance totale dépend de deux éléments bien distincts : le poids des véhicules, qui détermine la grandeur des efforts de roulement et de frottement des fusées,
rationnelles dans la construction des machines de vitesse. Pour terminer ce sujet, il ne paraît pas hors de propos
et les formes, c'est-à-dire les dimensions et le nombre des voitures, d'où dépend la résistance de Pair.
traction én rampe, ne différent pas d'une machine à l'autre, on voit que le bénéfice prévu, et qui concerne seulement la marche à grande vitesse, est largement réalisé. La longue durée de la période d'expérience et la régularité du service auxquelles les machines ont été soumises
dans cette période donnent à ces résultats une valeur considérable, et ne laissent pas de cloute sur l'importance
de faire observer qu'en adoptant pour l'avant des locomotives des formes contre lesquelles le principal obstacle
Résistance par tonne.
En toute rigueur, ces deux