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EXAMEN ET TRANSFORMATION
Voici d'abord le poids de la machine accouplée : Vide, elle pèse 46 tonnes ainsi réparties (chiffres donnés par le constructeur) i" essieu .
i0.500 kilog.
.
2° essieu 30 essieu
5' essieu
Le poids de la machine en service, comprenant le remplissage de la chaudière jusqu'à om,20 au-dessus du ciel du foyer, environ 600 kil, de combustible dans le foyer, l'approvisionnement du tender et les agrès, s'élève à 65 tonnes environ. Quant à la répartition normale, elle est 1° D'après le constructeur (usine du Creusot)
.
.
50 essieu. 4° essieu. 50 essieu. 60 essieu.
. .
10.550 9.600 9.900 Poids adhérent. 11.060
.
1°*4°° } Poids non adhérent. . 21.710 1,600
. . .
.
.
. .
41.3 io
Total
2° D'après la réglementation du chemin de fer du mi
.
9.e essieu. .
5' essieu. . h' essieu. . essieu. . essieu. .
io.581
20.134 Poids adhérent. .
8.598
.
13.106 ) &0.18o
10.'00' 9.200 Poids adhérent..
40.300
10'9" ii.600 Poids non adhérent
22 500
9.90° 11.100,
Total
62.800
charges sur les deux roues du milieu. En somme, les pesées étaient moins commodes et moins expéditives qu'avec ces douze ponts : mais elles étaient tout aussi exactes.
39.315
.
Poids non adhérent
23.286
62.599
Or, la pesée de la machine découplée a donné : au Nord (avec 800 kilogr. uniformément répartis sur la grille), 41.42o
kil. ; à l'Est, avec
600 kil. (charge habituelle kil. répartis comme il suit : ler essieu. . . . . . 7.250 kii.
dans le foyer),
40.721
2° essieu.
5e essieu. 5° " " 4° essieu.
.
21.1188
. 12.002 110.72.
kil.
t" essieu. 2° essieu.
faite à l'Est a donné:
Total
46.0.0
Nord : i" essieu.
1" essieu. . 2° essieu.
172)
145
kll.
fi° essieu. . .
5.5oo 5.700
60 estieu
Mais la pesée (machine n°
3' essieu. 40 essieu. . 5' essieu. .
7.750 8.250 8.300
11° essieu
DES MACHINES ENGERTH A 8 ROUES COUPLÉES.
La charge totale sur rails des huit roues de la machine proprement dite est donc de 4o tonnes en moyenne
quand les deux parties de l'appareil sont réunies : de 41 tonnes quand elles sont séparées. L'accouplement de la machine et du tender a pour effet de reporter sur les longerons de celui-ci 1.120 kil., soit 1/57 du poids de la. machine proprement dite, d'après les pesées du Nord; 1.400 kil. , soit 1/28 du poids de la machine, d'après les pesées de l'Est! Objectera-t-on que moins le tender porte, mieux cela vaut, puisque l'adhérence est d'autant moins réduite ! soit. Mais alors il faut être logique jusqu'au bout, et laisser à l'adhérence toute sa valeur, en rendant à la machine son indépendance, puisqu'il ne s'agit que de répartir sur ses huit roues cette insignifiante fraction de 1/37 ou 1/28 de leur charge. Dira-t-on que ces roues sont déjà trop chargées, que TOME XVI , 1859.
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